Введення в'язкої муфти типу центрального диференціала
Принцип роботи в'язкої муфти дещо схожий на мультипластинкову муфту. На вхідному валу встановлено безліч внутрішніх пластин, вставлених у безліч зовнішніх пластин у корпусі вихідного вала і заповнених силіконовим маслом високої в'язкості, як показано на фіг. Вхідний вал з'єднаний з перемикаючим пристроєм на передньому двигуні, а вихідний вал з'єднаний із задньою віссю. Під час нормальної їзди різниці в швидкості обертання між передніми та задніми колесами в'язка муфта не працює, а потужність не розподіляється на задні колеса. Автомобіль досі еквівалентний автомобілю з переднім приводом.
Коли переднє і заднє колеса автомобіля мають велику різницю швидкостей. Силіконове масло між внутрішньою та зовнішньою пластинами в'язкої муфти перемішується і починає термічно розширюватися, викликаючи великий в'язкий опір, перешкоджаючи відносному переміщенню між внутрішньою та зовнішньою пластинами та створюючи великий крутний момент. Таким чином, потужність автоматично передається на задні колеса, а автомобіль перетворюється на транспортний засіб на всі колеса.
Переваги: компактний розмір, проста структура та низька собівартість продукції.
Недоліки: Недоліком є те, що швидкість реакції повільна, коефіцієнт розподілу крутного моменту невеликий, комбінацію та розділення не можна керувати вручну, а робота з високим навантаженням може вийти з ладу через перегрівання.