Витягування циліндра - це явище подряпин вгору і вниз в області, де внутрішня поверхня гільзи циліндра стикається з поршневим рухом. Як правило, явище витягування циліндра часто трапляється під час обкатки після капітального ремонту двигуна; деякі також трапляються під час нормальної роботи. . При витягуванні циліндра, як правило, на внутрішній поверхні гільзи циліндра з’являються невеликі сліди, схожі на сліди, і з’являються менш серйозні листоподібні деформації. Деформації знаходяться здебільшого з обох боків гільзи циліндра перпендикулярно осі поршневого пальця. Пошкодженими частинами циліндра є в основному гільза циліндра (внутрішня поверхня), поршень (зовнішня поверхня) та поршневе кільце (зовнішня поверхня контактної поверхні).
Основною причиною пошкодження циліндра є те, що між гільзою циліндра та фрикційним кільцем поршня існує місцеве сухе тертя. В результаті нерівності на поверхні металу стикаються між собою. Під дією великого навантаження мікровипинання деформуються. Під час взаємного руху утворюється велика кількість тертя тертя, що змушує мікровиступи виплавлятися і плавитися, а потім розриватися, утворюючи сліди подряпин і утворюючи сміття, що зношується. Металевий сміттєвий сміття вкладається на поверхню поршня (немає мастила, щоб їх змити), викликаючи подряпини на стінці циліндра.
Є багато факторів, що впливають на тягу циліндра, і ситуація є більш складною. Це головним чином пов’язано з роботою двигуна' (температура і навантаження), співпрацею між поршнем і гільзою циліндра та відповідними матеріалами. Однак стан обкатки двигуна під час обкатки є ключем до впливу на тягу циліндра. Основні фактори, що спричиняють тягу циліндра, мають такі три аспекти.
1. Температура між поршнем і гільзою циліндра двигуна занадто висока
1) Теплове навантаження двигуна занадто велике, що робить температуру всієї машини занадто високою. Найкращий тепловий стан двигуна - підтримувати температуру охолоджуючої води між 75 ℃ -85 ℃. Якщо двигун має велике теплове навантаження або його охолоджуючий ефект поганий, двигун Температура буде занадто високою, розширення та термічна деформація поршня будуть занадто великими; зазор між гільзою циліндра і поршнем буде занадто малим, і складно буде сформувати хорошу мастильну плівку, навіть тому, що мастило вуглецюється або згоряє при високій температурі, внаслідок чого поршневе кільце прилипає до стінки циліндра . Це призводить до раптового вибуху та попереднього запалення, що призводить до стану сухого тертя та погіршення зносу двигуна.
2) Точність, гладкість та форма (звуження та овальність) внутрішньої поверхні гільзи циліндра перевищують зазначені стандарти. Ефект ущільнення поршневого кільця зменшується, і газ згоряння в циліндрі потрапляє в спідницю поршня, що призводить до того, що спідниця стає занадто гарячою, погіршує мастило і викликає місцеве сухе тертя.
3) Зміщення поршня в гільзі циліндра викликає ексцентричний знос. Через деформацію поршня отвір поршневого пальця зміщено, циліндр перекошений, шатун зігнутий або скручений, колінчастий вал замінений, а кривошипний штифт і основна цапфа не паралельні. З інших причин поршень буде однобічно зміщений в циліндрі. У цей час тиск поршневого кільця на стінку циліндра відносно концентрується на місцевій поверхні, так що масляна плівка між гільзою циліндра і поршневим кільцем стає тонкою під високим тиском або навіть розривається, втрачаючи тим самим ефект змащення і утворюючи сухе тертя А температура різко зростала.
4) Дефлаграція двигуна. Коли двигун працює, октанове число палива занадто низьке, час займання занадто ранній, ступінь стиснення занадто висока, свічка запалювання перегріта, а відклад вуглецю в камері згоряння серйозний, що все спричинить дефлаграцію . В результаті місцева температура стінки циліндра швидко підвищується, масляна плівка руйнується або коксується у віскозу, а поршневе кільце застряє в кільцевій канавці, викликаючи витік повітря. Крім того, газ згоряння стукає об стінку циліндра, спричинений дефлаграцією, що робить гільзу циліндра легкою для сухого тертя та викликає подряпини.
5) Погана змазка внутрішньої поверхні гільзи циліндра. Через недостатню кількість мастила, низький тиск масла, низьку якість масла та інші фактори неможливо забезпечити, щоб тепло, яке утворюється поверхнею тертя металу, відводилося під час змащування, що спричинить деформацію металу при високій температурі.
6) Поганий ефект охолодження. Через нестачу води, внутрішню блокування радіатора, зовнішню стінку вкладиша циліндра та надмірний накип, неправильну установку вентилятора, занадто вільні ремені вентилятора, занадто малий об’єм повітря вентилятора та занадто малий об’єм водяного насоса тощо ., двигун погано охолоджується і спричинив його перегрів. Такі недоліки, як висока температура води та температура мастильного масла. Зокрема, перегрів відбувається протягом періоду обкатки, і виникає тяга циліндра.
2. Матеріали поршневого кільця, поршня та гільзи циліндра не відповідають належним чином
У Китаї існує багато виробничих підрозділів для автозапчастин, а якість деталей нестабільна. Коефіцієнт розширення поршня кожного виробника різний, а поверхнева твердість гільзи циліндра та поршневого кільця різна. Це може спричинити затягування циліндра, наприклад, при заміні поршневого кільця. , Необхідно залишити достатній кінцевий зазор відповідно до стандарту; хромований вкладиш циліндра не повинен бути оснащений хромованим поршневим кільцем, щоб не викликати сильної тяги циліндра.
3. Питання складання та обробки
1) Поршневий штифт зібраний занадто щільно, що може призвести до витягування циліндра на осьових кінцях;
2) Виходить стопорне кільце поршневого пальця, що може спричинити надзвичайно серйозне витягування циліндра;
3) Неправильна обробка розрізу поршневого кільця, отвір кільцевого розрізу занадто великий, а краї та кути виступають під час подачі;
4) Великий зазор на торці поршневого кільця;
5) Швидкість обертання двигуна зростає занадто швидко, коли двигун холодно запускається, або навантаження додається занадто швидко.
4. Зверніть увагу на наступні моменти використання
1) Протягом періоду обкатки після капітального ремонту двигуна, робочі процедури та правила щодо скидання навантаження та уповільнення строго виконуються протягом періоду обкатки;
2) Підтримуйте правильний час запалювання та уникайте занадто раннього регулювання часу займання, що може спричинити раптовий вибух та перегрів двигуна;
3) Переконайтеся, що достатня кількість масла відповідає технічним вимогам виробника' часто перевіряйте тиск масла та міняйте масло відповідно до норм періоду обкатки;
4) Додайте достатню кількість охолоджуючої води та часто перевіряйте кількість охолоджуючої води та температуру води.
Коротше кажучи, запобігання проблемі витягування циліндра - це складна і скрупульозна робота. По-перше, слід зрозуміти ключову проблему надмірної температури. По-друге, матеріал з'єднувальних деталей та вибір відповідного розміру зазору повинні забезпечуватися процесом складання та введення в експлуатацію. Таким чином витягування циліндра можна зменшити або запобігти.