Повідомляється, що якщо продукти Євро-III використовують паливо, яке не відповідає вимогам, це, швидше за все, пошкодить систему подачі палива транспортного засобу і вплине на термін служби транспортного засобу. Кінцевий користувач зіткнеться з серйозними проблемами з обслуговуванням. Вміст сірки в дизелі в країнах ЄС становить 350PPM. Цей паливний стандарт був впроваджений в січні 2002 року, на рік попереду впровадження стандарту Euro III. Для успішного впровадження технології Euro III, як автовиробники, так і постачальники палива повинні мати консенсус, що якість палива має вирішальне значення для успіху впровадження більш суворих стандартів викидів вихлопних газів. З іншої точки зору, нова автомобільна технологія зможе надати більше можливостей для бізнесу для постачальників палива.
Автовиробники також дуже стурбовані стандартом Euro III і відповідними стандартами нафти. Деякі автовиробники вважають, що впровадження стандарту викидів Euro III, безумовно, не буде проблемою для автомобіля. Ключовим є рівень палива і вплив палива на ОБД (борто-діагностична система). Впливів. Також є питання забезпечення якості палива. Пекін спочатку запровадить Євро-III, а паливо Пекіна можна гарантувати, але немає жодних гарантій, що автомобілі не поїдуть в інші місця. Що робити, якщо вони підуть? Є також не місцеві клієнти, які приїжджають до Пекіна, щоб купити автомобілі, що ми повинні робити? Магазин 4S Гуангбена колись уявляв собі, що автомобілі, оснащені OBD, мають спеціальні моделі для ринку Пекіна (їх обслуговування відрізняється). Виробник вимагає, щоб магазини 4S могли продаватися тільки місцевим клієнтам в Пекіні. Насправді, це все ще важко контролювати.