Більшість рамок, що використовуються в ранніх автомобілях, були виготовлені з клітинних сталевих балок і колон, тобто на двох паралельних основних балках вони були зроблені шляхом додавання безлічі допоміжних балок, з'єднаних вліво і вправо поетапно. . Кузов автомобіля побудований на рамі. Що стосується дверей, піщаної дошки, капота, кришки багажного відсіку та інших листкових деталей, то вони додатково покриваються зовні кузова автомобіля, тому кузов автомобіля і рама насправді є двома незалежними конструкцією. Найбільшою перевагою такої конструкції є те, що вона може враховувати як легку вагу, так і жорсткість, тому багатьом виробникам спортивних автомобілів це сприяло. Ранні Ferrari і Lamborghini всі прийняли цю конструкцію.
Оскільки конструкція сталевого каркаса повинна з'єднувати основний промінь і допоміжний промінь через безліч з'єднань, а конструкція клітини не може зробити великий простір, вона не підходить для використання, крім складного виготовлення і не сприяє масовому виробництву. У 4-дверному РВ, що підкреслює відчуття простору. Тому однобудовна рама поступово стала мейнстрімом в автомобільному світі, а сталева рама у формі клітини поступово була замінена цією єдиною рамою, яка поєднує в собі кузов і раму (наприклад: контейнерний вантажівка), однокадровий взагалі називається «шасі», яке походить від англійської «Platform».
3 Класифікація кадрів
В даний час каркас ділиться на трапецієподібну рамку, рамку хребта, периферійну раму і кроквяний каркас за різними структурними формами.