Конструкція електроприводних пасажирських тепловозів в Північній Америці в основному базується на вантажних локомотивах. Через сильного зносу на лінії він не підходить для швидкісної роботи. Використання газотурбінних транспортних засобів може знизити втому від пошкодження лінії на 50%, а за словами постачальника газових турбін Turbomeca, газові турбіни мають наступні переваги: легка вага, високе співвідношення потужності / ваги; невеликого розміру; може збільшити робочу швидкість на існуючих лініях, стандартну Її можна збільшити до 200 км/год на лінії рівня FRA6; знижується загальна вага і навантаження на віспу локомотива; сила на колії зменшується приблизно на 25% в порівнянні з традиційним тепловозом.
Газові турбіни в ідеалі можуть спалювати різні альтернативні види палива, включаючи СПГ, ВНГ і гас. На відміну від цього, коли традиційний дизельний двигун використовує природний газ, його не можна запалювати стисненням запалювання, тому невелику кількість дизеля No2 необхідно додавати або запалювати іншими способами.
Звичайно, використання газотурбінних локомотивів на швидкісних коридорах, безумовно, передбачатиме серйозну зміну розуміння традиційних локомотивів, а також відбудеться зміна розгляду від вантажних до пасажирських перевезень, що не тільки відноситься до конструкції, але і включає в себе два аспекти експлуатації та обслуговування.
Різні швидкісні ходи повинні бути оснащені різними газотурбінних агрегатами. Не можна використовувати тільки один загальний локомотив для адаптації до всіх проходів. Конфігурація за місцевими умовами повинна бути спрямована на найнижчу вартість на людину кілометра і найкраще використання обладнання.
Газові турбіни мають високу ефективність в умовах повного навантаження. Значення ККД близьке до значення дизельних двигунів, але ККД часткового навантаження не так добре, як у колишніх. Реакція змінної швидкості газотурбінних агрегатів електропривода гірше, ніж у дизельних двигунів, а вага агрегату набагато легше.
Крім того, гнучкість також є однією з її переваг. Компоненти можуть використовуватися в допоміжних системах, а газотурбінні / електричні двомолекумні локомотиви також можуть бути використані в якості ще одного порівнянного варіанту. Для того щоб дати повну гру потужності і ефективності газової турбіни, це може бути ідеальним рішенням для облаштування подвійних двигунів. При зупинці потрібен тільки один двигун, а інший запускається при повній потужності і високій швидкості. З двох силових болота один механічно керований, а інший електричний. У порівнянні з одномоторний електроприводом високої потужності дизельного агрегату, конфігурація двох газових турбін в локомотиві все одно значно знизить вагу. Силовий болото з тяговим двигуном підвіски і валовим приводом може передавати максимальну потужність практично миттєво і має хороші зовнішні характеристики. Це може бути дуже привабливий електропривод газотурбінного рішення. Що стосується тягового двигуна, то виробник Turbomeca ще не прийняв рішення про використання двигунів змінного або постійного струму. Розглядаються обидва варіанти. Вони вважають, що реальна потреба в швидкісних пасажирських локомотивах полягає в тому, щоб зробити більш якісне поліпшення рішення ПС.