Склад бензинової електричної системи управління
Існує багато типів і моделей сучасних автомобільних бензинових електричних систем управління, але структура і принцип схожі. Вони також поділяються на датчики (датчики), електронні контролери (ECU) та приводи (привід) аналогічно електронному керуванню системами подачі дизельного палива. три частини.
Різні датчики та вимикачі, які можуть передавати електричний контролер в часі та в режимі реального часу наміри водія, стан роботи бензинового двигуна та екологічну інформацію. Електричний контролер використовує інші сигнали комутації відповідно до вхідних сигналів різних датчиків та використовує програмне забезпечення управління. Поєднайте збережені дані калібрування з діаграмою для аналізу та обчислення, визначте, як керувати, і видайте різні команди управління відповідним приводам з відповідними електричними сигналами, а виконавчі пристрої генерують відповідні дії для досягнення необхідного управління.
З усіх вхідних датчиків два найосновніших входи - швидкість двигуна і потік повітря (або абсолютний тиск в колекторі), що представляють навантаження двигуна. Електричний контролер визначає основні значення кута випередження запалювання та ширину імпульсу вприскування відповідно до двох, а також температура охолоджуючої рідини, температура впускного повітря тощо тощо - параметри стану для корекції основного кута випередження запалювання та ширини імпульсу вприскування . Сигнал положення кута колінчастого вала (або розподільного вала) використовується для визначення часу запалювання та часу вприскування щодо верхнього мертвого центру кожного циліндра. Сигнал датчика відкриття дросельної заслінки необхідний для судження про режим холостого ходу, компенсації кількості перехідного стану впорскування тощо. Коли бензиновий двигун оснащений триходовим каталітичним перетворювачем, перед каталітичним перетворювачем повинен бути встановлений датчик кисню (також встановлений до і після каталітичного перетворювача), який може відображати співвідношення повітря і пальне для часткового навантаження і теплові умови простою. Коефіцієнт повітряно-паливного вхідного сигналу управління закритим контуром. Інтенсивність і частота детонації, виявлені датчиком стуку, використовуються як основа для того, щоб електричний контролер вирішив затримати запалювання, щоб уникнути дефляграції. Залежно від особливостей двигуна, можуть бути доступні інші датчики (наприклад, тиск підсилення, тиск масла, швидкість руху автомобіля та напруга акумулятора тощо).