(1) Листова пружина: Складається з безлічі сталевих пластин неоднакової довжини та неоднакової кривизни. Після установки обидва кінці природним чином загинаються вгору. На додаток до буферного ефекту, листова пружина також має певний демпфуючий ефект, а також має функцію направляючої сили, розташованої поздовжньо. Більшість несамостійних підвісів використовують листові пружини як еластичні елементи, що позбавляє потреби в направляючих пристроях та амортизаторах і має просту конструкцію.
(2) Гвинтова пружина: має лише буферний ефект і в основному використовується для незалежних підвісних пристроїв автомобілів. Оскільки функція демпфування та передачі сили відсутня, повинні бути передбачені спеціальні амортизатори та направляючі пристрої.
(3) Масляно-повітряна пружина: газ використовується як еластичне середовище, а рідина - як середовище передачі сили. Він не тільки має хорошу буферну здатність, але також має функцію гасіння вібрації. Він також може регулювати висоту рами. Підходить для важких транспортних засобів та автобусів.
(4) Пружина торсіону: Один кінець торсіона, виготовлений з пружини, закріплений на рамі, а інший кінець з'єднаний з колесом через поворотний кронштейн. Торсіон використовується для буферизації при відскакуванні колеса, що підходить для незалежної підвіски.