Mercedes-Benz представлення GLK
влада
GLK працює на двох двигунах, відповідно 3.0L і 3.5L. Вступний рівень GLK300 живиться двигуном V6. Цей двигун живиться від того ж джерела живлення, як C280. Максимальна потужність 170 кВт і максимальний крутний момент 300 Н · м. Не важко керувати кузовом загальною вагою 1830 кг. У звичайному використанні, 7-швидкість рука / автоматична інтегрована 7G-tronic передача вийде потужність обережно, та швидкість двигуна тяжке перевищити 3000r / min. Одного разу раптове acceleration вимагається, передача також навмисно крапля декілька приладів прискорити швидкість. .
Маніпуляція
Після використання підвіски AGILITY CONTROL з регульованою системою гасіння, GLK має хороші дорожні характеристики. У "C" режимі, хороша настройка шасі може згладити більшість дорожніх ударів, і тихе середовище інтер'єру також зручне. Режим “S” підходить для більш спортивних водіїв. Зокрема, GLK може зменшити висоту автомобіля приблизно на 20 мм у цьому режимі, що приносить більше задоволення від керування і стабільності на високошвидкісних поворотах. Для off-road здібності, GLK300 є тільки точка зору. Важке припинення дороги не може задовольнити вимоги комфорту. Низькі шини для позашляховиків типу SUV з плоскою ставкою також вимагають, щоб водій обережно уникав великих шматочків гравію та глибше. Gully.
гальмо
У термінах гальмуючих, GLK350 є відносно нейтральний у гальмуючих завдяки його тенденції проекту, котрий є повністю різний з почуття будучи більш світлим пунктом у його C-КЛАСІ. Звичайно, його 1.8-вага ваги є також один з факторів що встигають менш гнучкі ніж C-КЛАС. Оскільки розподіл потужності є рівномірним, весь процес гальмування є відносно стабільним в процесі гальмування, і немає жодного більш важкого ядра. Після повторних випробувань гальмівний шлях GLK350 становить близько 40 метрів, що є для моделі позашляховика. Вже дуже хороший результат.
суспензії
Здатність GLK контролювати як комфорт, так і комфорт приписується системі підвіски, що називається Контролем спритності на GLK. Контроль спритності, що був піонером команди техніки Mercedes-Benz, повністю механічна підвіска. Завдяки геніальному дизайну, в структурі гальмування підвіски традиційної системи підвіски встановлено інше невелике гасіння. Велике демпфування подібне до традиційної конструкції, яка відповідає за придушення вібрації великого тіла і в той же час через велике гасіння. Група використовується для поглинання меншої вібрації. Найбільш важлива винахідливість Agility Control полягає в тому, що в наборі механізмів підвіски використовуються дві різні функції гасіння, так що внутрішнє і зовнішнє гасіння різних коефіцієнтів демпфування може бути одночасно застосовано до шасі, щоб зробити GLK стабільно працювати. Коли вона домінує, вона також може враховувати комфорт їзди. Інженерно-натхненний Agility Контроль дизайн приніс відмінний chassis настройки до наступної-генерації C-КЛАС та GLK, так же, як і прорив нова сторінка у автомобільному припиненні проект.