Тест-драйв Lexus CT200h
Як початковий рівень продукту Lexus гатунку CT200h, довжина, ширина та висота 4320mm, 1765mm, 1440mm, та wheelbase довжина 2600mm. Він коротший за той же бренд IS250 і менший, ніж гібрид Toyota Prius.
Форма нового CT200h чітко відповідає естетичним стандартам молодого ринку. Загальний дизайн досить динамічний. CT200h продовжує концепцію дизайну Lexus "L-витонченість" і надихає концептуальну модель LF-Ch. Передня грань приймає нове покоління Lexus. Сімейний стиль шпинделя-формлені передні решітки і гострі фари з обох сторін решітки свідомо стискаються дизайнером, щоб стати більш гладким і струнким. CT200h оснащений L-типом денного світла, який прикріплений до нижнього краю фари так, що навіть якщо денне світло сильне, це не зменшить його розпізнавання висоти.
Величезний логотип Lexus, накладений на решітку, має синій колір, який є гібридним електричним і електричним логотипом Lexus.
Передня грань CT200h дуже багата лініями. Дві лінії вигину, витягнуті на кришку передавача, вирубуються з обох боків кришки резервуара для води. Фари є гострі лінії, в той час, як grille та повітря intakes викладені вигнутими лініями, так що комбінація напруги робить CT200h більше живий та яскравий.
Розглянута збоку, CT200h використовує п'ятидверний тональний сигнал, який є довгим і коротким. B-Стовп є трохи стрункий вперед, в той час, як задній кінець використовує коротку форму утворити короткий, делікатний відчувають. Лінії рамки переднього і заднього вікон піднімаються дизайнером, який скорочує висоту вікна і жертвує певним полем зору, так що сторона всього автомобіля має низький плоский візуальний ефект, але це також дизайн, що робить вигляд CT200h More динамічним.
Taillights CT200h також квартира та стрункий, та розміщуються на обидва сторонах тилу автомобіля. Заднє вікно все ще трохи плоске, злегка впливає на візуальний ефект дзеркала заднього виду. CT200h має широкий бампер, а вихлопна труба не піддається.
CT200h приймає шини Yuke Haoma, розмір 205/55 R16, а колісний вузол приймає простий 10-кратний стиль. Таку конфігурацію слід враховувати для економії енергії та захисту навколишнього середовища. Звичайно, якщо ви можете замінити більший розмір колеса або низькорівневу бігову шину, це принесе більш потужну продуктивність до CT200h. Якщо є така потреба, вона може бути змінена тільки власником.
При вступі в CT200h, найбільш привабливим є нахиляюча центральна консоль. Таку центральну консоль та наш звичайний традиційний автомобіль важко намалювати. Ви не можете бачити високий важіль і ручник. Замість цього, це Lexus новий. Перше покоління операційного інтерфейсу дистанційного керування сенсорним пристроєм, найбільш характерним для цього пристрою є миша-подібний операційний модуль, при цьому "миша" дозволяє легко управляти багатофункціональною інформаційною системою EMV.
Яскраве зчеплення зліва - важіль перемикання передач CT200h. Якщо ви пробували Toyota Prius раніше, то це прилад повинен бути знайомий. CT200h забезпечує традиційні зубчасті передачі, такі як P, N, D, а B-редуктор використовується як підйомна передача. При перемиканні передач потрібно лише зробити світлий циферблат і автоматично повернутись у положення після набору номера.
У центрі центральної консолі розташовується набір металевих кругових ручок і EV-режим чистого електричного режиму. Металева кругла ручка є особливістю CT200h, яка використовується для управління декількома режимами руху. Є три режими вибору. Найчастіше використовується режим NORMAL. Ліве обертання - це енергозберігаючий режим ECO. Обертання вправо - це режим динамічного спорту. Різні режими CT200h мають різні характеристики. На правій стороні регулятора є кнопка підігріву сидінь, а також інтерфейс AUX, роз'єми USB і 12V.
CT200h''s спрямовуюче колесо складається з шкіри та металевих бляшок. Він схожий на супер-працює LFA. Незважаючи на те, що текстура та матеріали не можуть бути порівняні з вуглецевими волокнами та металевими матеріалами LFA, відчуття також є гарним, і у візуалізації є деякі динамічні ефекти.
У верхній частині центральної консолі знаходиться 7-дюймовий світлодіодний екран. Коли він не використовується, він прихований на верхньому краю центральної консолі. При необхідності натисніть кнопку TILT “OPEN” поруч із модулем миші, і екран повільно підніметься. Цей світлодіодний екран завантажується системою EMV. Щоб керувати цією системою, ви можете використовувати пристрій віддаленого дотику для вибору супутникової навігації, телефонного зв'язку, налаштувань автомобіля, кондиціонування та функцій аудіосистеми за допомогою індикаторів миші, що є дуже простим і зручним. Однак, недолік полягає в тому, що, коли ви керуєте автомобілем, використання миші для точного визначення функціональних кнопок вимагає певних зусиль, а також впливає на безпеку руху. Тому не рекомендується керувати пристроєм під час використання пристрою віддаленого торкання.
CT200h забезпечує “розумний мульті-ведучий спосіб” що differentiates на dashboard. Інтелектуальний мульти-рушійний режим використовує червону і синю атмосферу і підсвічування інструменту як основну відмінність. У режимах Normal, EV та Eco панель приладів відображає синю підсвітку, а лівий прилад також відображатиме поточний стан потужності. Вказує, чи поточна потужність драйвера знаходиться в межах енергозберігаючого діапазону Eco. Коли воно передається в режим спорту, панель приладів покаже червоне підсвічування, а лівий лічильник покаже червоний червоний спідометр, повний динаміки і пристрасті.
Дворядний сидіння CT200h є цілком задовільним. Модель тест-драйву виконана з шкіряного сидіння. Поверхня перфорована. Матеріал заповнення подушки сидіння і спинки товстий і зручний. З точки зору простору, простір переднього ряду є більш розслабленим, а простір у задньому ряду неминуче дещо стиснутий. На голову також впливає верхня лінія тіла, що притискається, і є пригнічення. Але, завдяки передньому приводу колеса використаного у CT200h, центр заднього космосу не впливається накачують накачують, та космос ноги проходи розтягуються.
Відкрийте багажник CT200h, і шматок плоский. CT200h має базовий об'єм багажного відділення 375L, якого достатньо для звичайних домогосподарств. Якщо цього недостатньо, то ви можете відкрити нижню пластину багажника, ви побачите, що сховище CT200h було продумано продумано, а також є прихований спорадичний простір, щоб забезпечити більше функцій зберігання для власника. Якщо ви не думаєте, що це достатньо, або якщо у вас є велике навантаження, ви можете використовувати 6/4 розбиття заднього сидіння, щоб повністю згорнути, створивши максимальну потужність 985L.
CT200h найбільш велика особливість являє собою Lexus другий-генерації гібрид електричний-powered система. CT200h обладнується з у-лінії 4-cylinder 1.8-літр Atkinson двигун циклу з найменшим переміщенням у Lexus родина, доповнена розумною timing мінлива система управління клапана. (VVT-i) та ETCS-i інтелектуальна електронна система управління дроселем, максимальна потужність і максимальний крутний момент - 73 кВт (5200 об / хв) і 142 Нм (4000 об / хв). З іншого боку, високопродуктивний двигун допомагає сторона, з додатковими 80 к.с., які можуть досягти максимальної потужності 100 кВт, в той час як сам двигун з високим крутним моментом має максимальний крутний момент 207 Нм, що початкова і низька швидкість автомобіля. Забезпечує потужну тягу. Велика потужність забезпечує важливу гарантію для задоволення від водіння всього автомобіля.
Як повний гібридний електричний автомобіль, CT 200h може працювати або в чистому бензині або в чисто електричному режимі, або в комбінації двох режимів енергії. Подвійна сила приносить більш сильний ведення досвіду. CT200h контролює вихідну потужність між бензиновим двигуном і електродвигуном через блок керування потужністю PCU, залежно від дорожніх умов і намірів дорожнього руху, для оптимізації потужності.
Але вам не доведеться турбуватися, ці операції не є вашими, PCU повністю контролюватиме перемикання між бензиновим двигуном і електродвигуном, а керування також може бути з екрану центральної консолі, розуміння в режимі реального часу бензиновий двигун, двигун і спільна робота між трьома акумуляторними модулями.
Проїжджаючи на міських дорогах, CT200h працював в електричному режимі зі швидкістю 40 км / год на початку. У цьому випадку тихе виконання CT200h було безпрецедентним. При швидкості вище 40 км / год CT200h перейде в звичайний режим, який є режимом NORMAL. У цей час, ви також можете використовувати кнопку "EV Mode" на центральній консолі, щоб обмежити унікальний досвід використання тільки електродвигуна як джерела живлення для досягнення низького споживання палива та нульових викидів.
На злітно-посадковій смузі зовнішнього кільця, після запуску CT200h, дросель злегка постукано. У цей час використовується електричний привід. Коли дросель наступає м'яко, вихідна потужність контролюється в межах діапазону Eco. У цей час збільшення швидкості неминуче стане дещо. повільно. Однак, коли ви знову поглиблюєте дросель і швидкість досягає 40 км / год, двигун починає втручатися. При роботі з колегою електродвигуна, швидкість автомобіля явно збільшується, а індикатор приладової панелі поступово зростатиме, і він наближається до діапазону потужності. Коли ви знову крокуєте на дросель, швидкість збільшується швидше. У цей час покажчик перескочить у діапазон потужності, нагадаючи вам, що поточний стиль водіння призведе до більш високого споживання палива.
Після запуску зовнішнього кільця ми увійшли до спортивного поля і перевели режим водіння до спорту. У цей час підсвічування панелі приладів стало червоним, і бойова атмосфера кабіни була миттєво на місці. Спортивний режим не тільки підкреслює динаміку червоної атмосфери, але й лівий лічильник змінюється від оригінального дисплея вихідної потужності до вимірювача швидкості бензинового двигуна, що робить водія більш обізнаним з поточною інформацією про швидкість двигуна.
У Спортивному режимі, throttle та gearbox відреагували більше швидко. Я не можу допомогти але сміливо крокують на throttle. Бензиновий двигун і електродвигун працюють синхронно. Швидкість швидкості тіла зростає трохи швидше, ніж у звичайному режимі, і сила спринту швидко зростає. Але, коли швидкість двигуна перевищує 4000 rpm, витривалість не вистачає. У цей час шум двигуна значно збільшується, і початкова тиша поступово порушується.
З точки зору не довгий досвід водіння, як гібридний електричний автомобіль, Lexus гібридна система обладнана з CT200h має енергетичний випуск що є не сильний. Під особистим водінням, силової системи повинно бути достатньо, але якщо ви носите більше однієї людини, я думаю, навіть якщо ви використовуєте режим спорту, щоб керувати, продуктивність влади ще деяка відстань. Звичайно, CT200h розроблений як гібридний автомобіль, приділяючи більше уваги енергозбереженню, а вимоги до енергетичних характеристик не настільки високі.
У місці, Lexus також замислив декілька дорожних умов випробувати chassis дія CT200h. У кутах, система припинення дає ефект підтримки тіла автомобіля та є більше міцна. Коли я заходжу в кут при більш високій швидкості, центр ваги тіла автомобіля не відчуває себе особливо великим, і втрата зчеплення, викликана бічною силою шини, є прийнятною. Система керма не відчувала зайвого заниження в кутах, і тіло все ще могло рухатися, як я хотів.
Через хвилеподібну поверхню дороги, я можу відчути загальну тональність CT200h упередженим по відношенню до європейського смаку, хід підвіски короткий, відповідь на хвилеподібну поверхню дороги цілком зрозуміла, і воно не буде тягнути. У порівнянні з плоскою дорогою, підстрибування тіла трохи складніше. Демпінгова міцність буде покращена, а комфорт на їзді буде покращено.