Вступ до класифікації ведучої осі
1. Центральна одноступінчаста редукційна ведуча вісь
Це найпростіша конструкція коробки передач і є основною формою трансмісії, в якій переважають важкі вантажні автомобілі. Як правило, коли основний коефіцієнт передачі менше 6, центральну одноступінчату приводну редукційну вісь слід використовувати якомога більше. Центральний одноступінчастий редуктор схильний приймати гіперболічну спіральну конічну передачу, активний шестірня підтримує опору типу верхової їзди, а для вибору доступний пристрій блокування диференціала.
2. Центральна двоступенева редукційна ведуча вісь
На вітчизняному ринку є два основних типи центральних двоступеневих приводних осей: один тип конструкції заднього моста вантажівки, такий як вироби серії Eaton, які заздалегідь залишають місце в одноступінчастому редукторі, коли потрібно збільшити тягу і швидкість. Якщо порівнювати, можна встановити циліндричний планетарний механізм зменшення передач, а оригінальний центральний одноступінчастий поміняти на центральну двоступінчасту ведучу вісь. Ця "тристороння" реформування (тобто серіалізація, узагальнення, стандартизація) є високою, корпус осі та основне уповільнення Корисну модель можна використовувати універсально, а діаметр конічної шестерні постійний; інший тип, такий як продукція серії Rockwell, повинен бути змінений на конічну передачу першого ступеня, а потім у циліндричну шестерню другого ступеня, коли слід посилити силу тяги та коефіцієнт швидкості. Або гвинтову передачу, яка стає необхідною центральною двоступінчастою ведучою віссю. У цей час корпус осі можна використовувати універсально, остаточний привід не є універсальним, а конічна передача має дві характеристики. Оскільки згадані центральні мости двоступінчатого відновлення є моделями, отриманими з серії продуктів, коли коефіцієнт швидкості центрального одноступінчастого моста перевищує певне значення або загальна маса тяги велика, їх важко перетворити на передню вісь, і на використання це впливає. Існує певна межа; тому, як правило, двоступеневий міст уповільнення, як правило, не розробляється як основний тип трансакція, а існує як трансмісія, отримана з особливої уваги.
3. Центральна одноступінчаста ведуча вісь для зменшення коліс
Привідні осі з уповільненням на колісах широко застосовуються у позашляхових та військових машинах, таких як нафтові родовища, будівельні майданчики та шахти. Діючий міст, що зменшує вісь колеса, можна розділити на дві категорії: одна - конічний планетарний мост типу колісного мосту нахилу; інший являє собою циліндричну планетарну передачу типу колесо приводної осі уповільнення. Конічний міст ущільнення колеса з планетарним редуктором - це редуктор з боку колеса, що складається з конічної планетарної коробки передач. Коефіцієнт зменшення сторони колеса є фіксованим значенням 2. Він, як правило, складається з серії центральних одномоментних мостів. У цій серії центральний одноступінчастий міст все ще має незалежність і його можна використовувати окремо. Необхідно збільшити вихідний крутний момент моста. Коли сила тяги збільшується або коефіцієнт швидкості збільшується, центральний кінцевий привід можна додавати без додавання центрального кінцевого приводу. Конічний планетарний редуктор редуктора можна перетворити на двоступеневий міст. Різниця між таким видом мосту і центральним мостом з двоступінчастою редукцією полягає в тому, що крутний момент, переданий половинним валом, зменшується, а збільшений крутний момент безпосередньо збільшується до редуктора колеса на двоосному кінці та ступеня " тристоронній »порівняно високий. Однак коефіцієнт скорочення швидкості мосту встановлений на фіксованому значенні 2. Отже, розмір центрального кінцевого приводу все ще великий і зазвичай використовується для дорожніх і позашляхових військових машин. Циліндричний планетарний міст редукторного моста, однорядний, кільцевий редуктор, нерухомий циліндричний планетарний міст редуктора, загальний коефіцієнт зменшення становить між 3 та 4,2. Оскільки коефіцієнт зменшення сторони колеса великий, коефіцієнт швидкості центрального кінцевого приводу, як правило, менше 3, так що велика конічна передача може приймати менший діаметр, щоб забезпечити вимоги важкої вантажівки на просвіт землі. Цей тип мосту дорожчий, ніж одноступінчастий редуктор, і ціна також дорожча, і в долині коліс є передача передач. При тривалому русі по дорозі він виробляє багато тепла і викликає перегрів; отже, як ведуча вісь для дорожніх транспортних засобів вона не настільки гарна, як центральний одноступеневий міст уповільнення.