Принцип роботи двостороннього дії циліндра амортизатора
У ході стиснення колесо транспортного засобу переміщується ближче до кузова транспортного засобу, а амортизатор стискається, при цьому поршень всередині амортизатора рухається вниз. Обсяг нижньої камери поршня зменшується, тиск масла збільшується, і масло протікає через потік клапана в камеру (верхню камеру) над поршнем. Верхня камера зайнята частиною штока поршня, так що збільшений об'єм верхньої камери менше, ніж об'єм нижньої камери, і частина масла потім виштовхує клапан стиснення назад до резервуара. Економія нафти цих клапанів створює демпфіруючу силу для того, щоб підвіска була піддана компресійному руху. Коли амортизатор знаходиться в ході розширення, колесо еквівалентно перебуванню від кузова автомобіля, а амортизатор розтягується. У цей час поршень заслінки рухається вгору. Тиск масла у верхній камері поршня піднімається, циркуляційний клапан закривається, і масло у верхній камері виштовхує розширювальний клапан у нижню камеру. Внаслідок існування штока поршня, масло, що протікає з верхньої камери, недостатньо для заповнення збільшеного обсягу нижньої камери, і головна камера генерує вакуум, і масло в накопичувальному циліндрі штовхає компенсаційний клапан 7 в нижня камера. доповнення. Завдяки дроселюючій дії цих клапанів, підвіска виступає як демпфуюча сила під час руху.
Оскільки жорсткість і сила попереднього натягу пружини розширювального клапана розраховані на більший розмір, ніж клапан стиснення, при тому ж тиску, сума площі проходу розширювального клапана і відповідного зазору нормального проходу менше, ніж сума площі поперечного перерізу клапана стиснення і відповідного нормально прохідного зазору каналу. Це робить демпфуючу силу, створювану натягом ходу амортизатора, більшою, ніж сила демпфування ходу стиснення, і досягає вимоги швидкого поглинання ударів.