Будова та функції універсального суглоба
Будова та функції універсального суглоба дещо схожі на суглоб на кінцівках людського тіла, що дозволяє куту між сполученими частинами змінюватися в певному діапазоні. Для задоволення кутових змін, спричинених передачею потужності, рульовим керуванням та стрибком вгору та вниз, спричиненим ходом автомобіля, ведуча вісь переднього привідного автомобіля з'єднана з універсальним шарніром між віссю та мостом. Однак через обмеження осьового розміру необхідне скланення є відносно великим. Один універсальний шарнір не може зробити миттєву кутову швидкість вихідного валу і валу в вал рівними, що легко спричинити вібрацію, посилити пошкодження компонентів і створити великий шум. Тому широко застосовуються різноманітні стики постійної швидкості. У передньому приводному вагоні кожен половинний вал використовує два з'єднання з постійною швидкістю, універсальним шарніром біля коробки передач є внутрішній шарнір половини вала, а вісь біля осі - це зовнішня половина осі. У машині із заднім приводом двигун, зчеплення та трансмісія встановлюються як блок на рамі, а трансмісія з'єднується з рамою через гнучку підвіску з відстані між ними, яку потрібно підключити. Нерівномірність дорожнього покриття під час руху автомобіля, зміна навантаження або різниця між установкою двох вузлів тощо, змінять кут та відстань між вихідним валом передачі та вхідним валом кінцевого приводу коробки передач. , так що задній привідний двигун Форма передачі універсального з'єднання приймає подвійний універсальний шарнір, тобто є універсальний шарнір на кожному кінці валу передачі, а функція полягає в тому, щоб зробити кути двох кінців валу передачі. рівні, тим самим забезпечуючи, щоб миттєва кутова швидкість вихідного валу і вхідного вала завжди була однаковою.