Сила кузова автомобіля
Під час експлуатації рухомого складу кузов транспортного засобу зазнає великого навантаження, головним чином, включаючи: вагу персоналу, вантажів та обладнання, завантажених у кузов транспортного засобу, та вертикальне статичне навантаження, що створюється вагою кузова транспортного засобу; локомотивний транспортний засіб викликано нерівномірністю лінії під час експлуатації. Динамічне навантаження, що створюється вібрацією кузова на пружину (див. Взаємодію колеса-рейки); поздовжнє зусилля, що створюється на стяжці між сусідніми рухомими запасами під час пуску, перемикання та гальмування, та швидкість руху транспортного засобу на маршовому дворі Поздовжнє ударне зусилля, що створюється на пристосувальному пристрої зчеплення, коли фаза з'єднана між собою (див. Поздовжня потужність поїзда); відцентрова інерційна сила кузова транспортного засобу, коли рухомий склад проходить криву; природний вітер та дощ та снігові навантаження; скручений вантаж через незбалансовану силу підшипника Бічний тиск сипучого або штабельного вантажу, що перевозиться вантажівкою; тягова або гальмівна сила, що передається візком до кузова локомотива через тяговий пристрій під час руху поїзда (див. розрахунок тяги поїзда); різні електромеханічні пристрої, встановлені на кузові транспортного засобу Сила, що створюється обладнанням (наприклад, силовим приводом, трансмісійною системою) та гальмівною системою; сила, що надається вантажно-розвантажувальною технікою на кузов вантажівки тощо. Для забезпечення безпеки пасажирів, товарів і обладнання кузов автомобіля повинен мати достатню міцність і жорсткість. Однак у випадку серйозної аварії кузов легкового автомобіля повинен мати можливість виробляти місцеву пластичну деформацію, щоб поглинати частину енергії удару та зменшувати втрати пасажирів.