Напіввісова класифікація

Напіввісова класифікація

1.Повна плаваюча половина вала

Він піддається обертальному моменту лише під час роботи, а його піввісь називається повноплавним напіввалом, не отримуючи жодної сили і згинального моменту. Зовнішній торцевий фланець половинного вала закріплений на маточині, який, в свою чергу, встановлений на втулці половинного вала двома віддаленими підшипниками. Внутрішній кінець конструкційного повного плаваючого напів валу роздвоєний, зовнішній кінець - фланцевий, а на фланці є безліч отворів. Широко використовується в комерційних транспортних засобах завдяки надійній роботі.

2.3 / 4 плаваючого напів вала

Крім повного крутного моменту, він також повинен нести частину згинального моменту. Найвизначнішою конструктивною особливістю 3/4 плаваючого напіввалу є те, що на зовнішньому кінці напіввісі є лише один підшипник, а підшипник підтримує ступицю колеса. Через слабку жорсткість підшипника підшипника, напів вал піддається моменту згину, викликаному вертикальною силою, рушійною силою та бічною силою між колесом та дорожньою поверхнею, крім моменту. 3/4 плаваючого напів валу рідко використовується в автомобілях.

3. Напівплаваючий половинний вал

Напівплаваючий половинний вал безпосередньо підтримується підшипником біля зовнішнього кінця на підшипнику, розташованому у внутрішньому отворі зовнішнього кінця корпусу осі, а кінець напіввалу нерухомо з'єднаний з патронним конічним журнал і ключ, або безпосередньо з фланцем. Диск колеса і гальмівна маточина з'єднані. Тому, крім передачі крутного моменту, він також несе момент згинання, викликаний вертикальною силою, рушійною силою та бічною силою, що передається з колеса. Напівплаваючий напіввал застосовується для легкових автомобілів та деяких транспортних засобів для загального користування через його просту структуру, малу якість та низьку вартість.