У травні 1994 року Amtrak змінив старомодний турбінний пасажирський поїзд, побудований в 1976 році, використовуючи новий газотурбінний двигун Turbomeca TM-1600Makila T, діагностовану цифрову систему управління і нову внутрішню прикрасу. Планується провести випробування в нью-йорксько-олбані секції Амтрак "Імперія Коррі дор" (Empire Corri dor) зі швидкістю 200 км на годину, і буде проведена подальша внутрішня випробувальна операція.
RTLs під керуванням Amtrak дуже підходять для демонстрації новітньої модульної газотурбінної технології Turbomeca. Рамна і кузовна конструкція Rohr і болота, розроблені ANF, довели свою надійність і стабільність під час високошвидкісної роботи. Bogie, кузов автомобіля і підвіска з використанням карданних валів також є перевіреною конструкцією. Є ще 50 груп подібних EMUS все ще працюють у Франції. RTL Amtrak насправді розрахований на більш високе значення, ніж робоча швидкість.
Згідно з планом Amtrak, важливим поліпшенням RTLs є використання новітньої технології електронного управління двигуном. Багато проблем спочатку не викликані собою сам двигун, а пов'язані з ненадійністю існуючого управління двигуном на основі реле. Покращені RTLs будуть засновані на FADEC (Full Authority Digital Engine Control) авіаційних технологій і будуть приймати DECU ( Цифровий блок управління двигуном).
Паливна система також буде модифікована. В існуючому розташуванні RTLs використовують складну систему подвійного палива. Для пуску використовується висококласний і дорогий дизель No1 і для експлуатації використовується дизель No2. Після прийняття нового двигуна Makila, вищевказана система подвійного палива може бути скасована. Новий двигун може ефективно спалювати вищезгадані два види палива, а також реактивне моторне паливо, гас, скраплений природний газ (СПГ), стиснений природний газ (CNG) тощо. Компанія Turbomeca називає Макілу турбіною згоряння, яка може спалювати будь-яке паливо.