Як постійно змінюється передача
Немає специфічного положення передач, і операція аналогічна роботі автоматичної коробки передач. Однак зміна співвідношення швидкостей відрізняється від перехідного процесу автоматичної коробки передач, але вона є безперервною, тому передача енергії безперервна і гладка.
Є тип гумового ременя V-типу, тип металевого поясу, багатодисковий тип, сталевий тип кульки, тип вертушки і інші конструкції, більшість з яких використовують металеві стрічки і ролики змінного радіусу для передачі потужності. Через зміну радіусу активного ролика і пасивного ролика змінюється передавальне відношення. Теоретично, цей тип передачі є дуже ефективним, але він повинен бути побудований у випадку потужності, що передається навантаженням. Оскільки тертя між сталевою смугою і роликом використовується для передачі потужності, робота сталевої смуги і ролика є дуже вимогливою. Для ефективної передачі потужності не допускається прослизання між сталевою смугою і валиком і генерується початкова теплова енергія. Якщо він знову проскочив, це може призвести до горіння внутрішніх частин або серйозного зношування. Для збільшення статичного тертя найбільш прямим способом є збільшення тиску між сталевою смугою і валиком. Однак тертя збільшується, а втрати при передачі енергії також збільшуються, що неминуче збільшує витрату палива. І міцність сталевої смуги також є основним напрямком. Тому коробки передач CVT мають переваги комфорту, високої ефективності та економії енергії. Недоліком є те, що поточна коробка передач CVT не витримує великих крутних моментів. В іншому випадку необхідно компенсувати більший витрата палива.
CVT (Continuously Variable Transmission) відрізняється від ступінчастого типу тим, що його передавальне відношення не є переривчастою точкою, а серією безперервних значень, наприклад від 3.455 до 0.85. Структура CVT простіша і менша, ніж звичайна трансмісія. Вона не має ні передаточної пари механічної коробки передач, ні складної планетарної передачі з автоматичною коробкою передач. Вона здебільшого спирається на головний, керований колесо і металевий ремінь для досягнення безступінчастої зміни коефіцієнта швидкості.
Принцип полягає в тому, що декілька комплектів передач такого ж розміру, як і звичайна коробка передач, об'єднуються під контролем для формування різних співвідношень швидкості, а педалі, як велосипеди, обертають колеса з різною швидкістю великими і малими колесами і ланцюгом. Оскільки різні тяги виробляють різні тяги для кожного набору передач, вихідна швидкість коробки передач також змінюється, тим самим досягаючи повільного обертання без поділу класу.
CVT використовує трансмісійний ремінь і храповик з змінною шириною канавки для передачі енергії. Тобто, коли храповик змінює ширину канавки, радіус контакту приводного ременя і веденого ременя на веденому колесі відповідно змінюється, і ремінь передачі зазвичай використовує гумовий ремінь, металевий пояс і металевий ланцюг. CVT дійсно безступінчатий. Його переваги - легка вага, невеликі розміри і кілька деталей. У порівнянні з AT, він має високу експлуатаційну ефективність і низький витрата палива. Проте, очевидними є також недоліки ЦПТ. Ремінь трансмісії легко пошкоджується і не витримує великих навантажень. Він може бути використаний лише для малопотужних і маломоторних транспортних засобів з робочим об'ємом близько 1 літра, тому заповнення автоматичної коробки передач менше 4%. . В останні роки після великих досліджень великих автомобільних компаній ситуація покращилася. CVT буде напрям розвитку автоматичних трансмісій.