Привідний вал (приводний вал) Вал, який може передавати потужність між приводних валів універсального передавального пристрою. На додаток до передачі потужності трансмісійного валу, довжина деяких трансмісійних валів може бути розширена і законтракована, щоб запобігти перешкодам руху при зміні відстані між двома підключеними валами.
Під час руху автомобіля часто змінюється відносне положення трансмісії і віспи приводу. Щоб уникнути перешкод руху, трансмісійний вал з'єднаний розсувним сплайном, що складається з розсувної вилки і сплайн-валу для адаптації до зміни довжини трансмісійного валу. З метою зменшення зносу також встановлюються жировий сосок, масляне ущільнення, заглушка і пилозахисна кришка для наповнення мастила.
Коли приводний вал обертається на великій швидкості, відцентрові сили, викликані нерівномірною масою, можуть призвести до сильного вібрування приводного валу. Тому, коли приводний вал і універсальний стик зібрані, вони повинні бути динамічно збалансовані.
Середня підтримка (середня підтримка) Коли привідний вал занадто довгий, його потрібно від'єднати посередині, і вони підтримуються на рамі (корпусі) через допоміжний пристрій.
Проміжна опора встановлюється на каркасну балку або нижній каркас кузова транспортного засобу, і потрібно мати функцію компенсації помилки установки трансмісійного валу і адаптації до зміщення, викликаного рухом двигуна і деформацією рами, викликаною еластичною підвіскою двигуна під час руху. При цьому гумовий еластичний елемент має функції поглинання вібрації приводного валу, зниження шуму і несучої радіальної сили. Середня опора складається з гумових еластичних елементів, підшипників і т.д. Оскільки стільники гумові прокладки еластичні, він може компенсувати помилки установки і зміщення, викликані рухом двигуна і деформацією рами під час руху. Деякі проміжні опори використовують дворядні конініціаторні роликові підшипники.
Проміжна опора потрібна, коли приводний вал сегментований. Зазвичай проміжна опора встановлюється на каркасну балку, яка повинна бути в змозі компенсувати помилку установки приводного валу в вісьових і кутових напрямках і зміщення, викликане рухом двигуна або деформацією рами під час роботи транспортного засобу.