Про дизельний двигун

Перевагами дизельних двигунів є великий момент і хороші економічні показники. Робочий процес дизельного двигуна має багато схожості з процесом роботи бензинового двигуна. Кожен робочий цикл також відчуває чотири штрихи споживання, стиснення, роботи та вихлопних газів. Однак, оскільки паливо, що використовується в дизельних двигунах, є дизельним, воно має більш високу в'язкість, ніж бензин і непросто випаровується, а температура його спонтанного горіння нижче, ніж у бензину. Тому утворення і займання горючих сумішей відрізняється від утворення бензинових двигунів. Головна відмінність полягає в тому, що суміш в циліндрі дизельного двигуна стискується замість запалювання. Коли дизельний двигун працює, повітря на потрапляє в циліндр. Коли повітря в циліндрі стискається до кінця, температура може досягати 500-700°C, а тиск може досягати 40-50 атмосфер. Коли поршень знаходиться близько до верхнього мертвого центру, паливний інжектор системи подачі палива впорскує паливо в камеру згоряння циліндра при дуже високому тиску за дуже короткий час. Дизель утворює дрібні частинки масла, які змішуються з повітрям високого тиску і високої температури, а горюча суміш горить сама по собі. , Насильницьке розширення виробляє вибухову силу і штовхає поршень до роботи. В цей час температура може досягати 1900-2000°C, тиск може досягати 60-100 атмосфер, а сформований момент дуже великий. Тому дизельні двигуни широко використовуються у великому дизельному обладнанні.
Характеристики традиційних дизельних двигунів: хороша теплова ефективність і економія. Дизельні двигуни використовують стиснуте повітря для підвищення температури повітря, щоб температура повітря перевершувала точку мимовільного запалювання дизеля. В цей час його вводять в дизель, дизель-спрей і повітря при самостійному запалюванні і горіванні. . Тому дизельний двигун не потребує системі запалювання. При цьому система подачі палива дизельних двигунів порівняно проста, тому надійність дизельних двигунів краще, ніж у бензинових двигунів. Оскільки він не обмежений дефляцією і потребою в дизелі спонтанного згоряння, коефіцієнт стиснення дизельного двигуна дуже високий. І теплова ефективність, і економія кращі, ніж бензинові двигуни. При цьому при тій же ситуації потужності дизельні двигуни мають великий момент і низьку швидкість при максимальній потужності, яка підходить для вантажних автомобілів.
Однак дизельні двигуни вимагають високої міцності конструкції і жорсткості через високий робочий тиск, тому дизельні двигуни відносно важкі і громіздкі; паливні насоси і насадки дизельних двигунів вимагають високої виробничої точності, тому вартість висока; крім того, дизельні двигуни працюють грубо , Велика вібрація і шум; дизель нелегко випаровувати, важко почати, коли автомобіль взимку холодний. Через вищевказані характеристики дизельні двигуни, як правило, використовувалися у великих і середніх вантажівках в минулому. Традиційно дизельні двигуни рідко віддають перевагу автомобілям, оскільки вони відносно важкі, мають менші показники потужності, ніж бензинові двигуни (менша швидкість), більш високий рівень шуму і вібрації, а також більш серйозні викиди сатину і твердих частинок (ПМ). Особливо з новою розробкою невеликих високошвидкісних дизельних двигунів, ряд передових технологій, таких як електронно кероване пряме впорскування, звичайна рейка, турбонаддув, переохолодження і т.д., можуть бути застосовані до невеликих дизельних двигунів, так що були отримані оригінальні недоліки дизельних двигунів. Краще рішення, а також переваги дизельних двигунів з точки зору енергозбереження і викидів CO2 не можуть бути замінені всіма тепловими двигунами, включаючи бензинові двигуни, і стати «зеленим двигуном»