Принцип передачі металевого ремінного типу безперервної змінної передачі
Принцип перемикання безперервно змінної передачі простий, але при цьому дуже розумний. Закріплені та рухомі частини головних і пасивних робочих коліс приводу утворюють V-подібний паз, який замикається з металевим транспортером. Коли рухома частина основного та пасивного робочих коліс рухається в осьовому напрямку, радіус обертання стрічки конвеєра змінюється, тим самим змінюючи коефіцієнт передачі. Осьовий рух рухомого колеса безперервно регулюється системою гідравлічного управління відповідно до вимог використання автомобіля, і реалізується безперервно змінна передача.
Зсувна частина складається з первинного шківа (первинне колесо), V-подібного металевого ременя та пасивного шківа (вторинне колесо). Кожен шків складається з половинного шківа зі скосом, одна з яких закріплена, а інша половина керована гідроциліндром сервоприводу. Осьовий відносний зміщення між половинними колесами може змінюватися механізмом управління; відстань між двома валами шківа фіксується, а окружність ременя передачі фіксується, тому передавальне співвідношення формується, коли радіус r1 ведучого колеса невеликий. Коли радіус (відстань між половинними колесами ширший), коли радіус r2 веденого колеса знаходиться на більшому радіусі (відстань між половинними колесами вужчий), передача силового колеса порівняно велика, що еквівалентні низькошвидкісній роботі автомобіля. Навпаки, це рівноцінно вправам високого класу. Нескінченно змінна швидкість досягається за рахунок управління безперервними змінами r1 і r2. Тобто, керуючи осьовим рухом рухомої частини головного та пасивного коліс, радіус обертання ременя змінюється, отримуючи тим самим коефіцієнт безперервної передачі.