Для того, щоб відповідати євро II і Євро III стандартів викидів, транспортні засоби повинні прийняти різні технології контролю викидів. Для того, щоб відповідати стандарту Euro II, легкові транспортні засоби повинні встановити тільки тримоторний каталітичний перетворювач і поліпшити двигун; і для того, щоб відповідати стандарту Euro III, необхідно прийняти кращий каталичний перетворювач активного шару, нагрівання каталізатора і каталичний перетворювач. Місце установки знаходиться недалеко від двигуна і нові технології, такі як вторинне впорскування повітря. Очевидно, в порівнянні зі стандартом Euro II, технологія контролю викидів стандарту Euro III набагато складніше і складніше.
Ключові технології, які можна розглядати для легких транспортних засобів, що відповідають стандартам Euro III: каталітичний перетворювач з трьома способами; удосконалення двигуна; кращий каталичний перетворювач активного шару; нагрівання каталізатора; розташування установки каталичного перетворювача близько до двигуна; вторинна ін'єкція повітря; Система рециркуляції вихлопних газів з охолоджуючим пристроєм; оптимізоване утворення вихору камери згоряння.
Від Євро II до Євро III., викид транспортного засобу не так просто, як Євро I. до Євро II.. Це крок вгору і вимагає трьох технологій. Перший - підвищити вимоги до відповідності викидів транспортних засобів під час холодного старту. Під час експерименту транспортний засіб повинен був стояти більше шести годин при низькій температурі мінус 7 градусів за Цельсієм. Після того, як транспортний засіб загорівся, викиди транспортного засобу були виміряні негайно, щоб відповідати стандарту. Ця технічна вимога не в стандарті Euro II. Це підвищує вимогу каталізатора очищення вихлопних газів, який не є каталізатором, придатним для стандарту Euro II. По-друге, в електронну систему управління транспортним засобом додана спеціальна функція моніторингу (OBD, бортна діагностична система) системи контролю викидів. Він може контролювати викиди вихлопних газів транспортного засобу в будь-який час, і підкаже, чи перевищує він ліміт. Цей OBD недоступний на євро-II стандартних транспортних засобів. Третій пункт пропонується виробникам, і необхідно мати гарантійні заходи на бортну діагностичну систему.
Найбільшим розривом з Євро-2019 є те, що Євро-III. починає включати викиди холодного старту. Тому вітчизняні бензинові двигуни не будуть відповідати стандартним вимогам, навіть якщо прийняли тримоторні каталичні перетворювачі. Є можливість оновлення транспортних засобів, які досягли Євро I. і Євро II. Звичайний підхід полягає в тому, щоб додати каталітичний перетворювач, який зменшує викиди холодного пуску, додає пристрої для підігріву повітря та ще більше покращує електронну систему управління транспортним засобом. Контроль точності концентрації паливної суміші. Для дизельних двигунів необхідно використовувати рециркуляцію вихлопних газів, яку зазвичай називають технологією EGR, технологією електронного управління і технологією переохолодження з турбонаддувом, інакше буде складно відповідати вимогам. Вітчизняна технологія EGR все ще знаходиться на стадії розробки, в автомобілях почала використовуватися технологія переохолодженого з турбонаддувом, але електронне управління ще не почалося. Тому, якщо рівень викидів вітчизняних дизельних двигунів досягне Євро III, потрібно зробити більше роботи. Крім того, внутрішній рівень палива також повинен йти в ногу з часом, наприклад, забезпечення низькооплачувального бензину і низько-сірчаного дизпалива.
У порівнянні з Євро І. і Євро II., стандарт Euro III має набагато більш жорсткі вимоги і є якісним стрибком. Це оновлена концепція. Взагалі, є можливість задовольнити вимоги євро-ІІ. транспортні засоби після вдосконалення. Однак ключовим є те, чи заснований принцип конструкції двигуна на до зустрічі з Євро-2020 з урахуванням вимог Євро-III, і чи можна його розширити. Доцільність вдосконалення інших транспортних засобів, що відповідають стандартам Євро-III, дуже мала.