Структура керма
1. Скелети, як правило, цинкові сплави або алюмінієві сплави, деякі виробники експериментують з більш дешевими, легкими магнезіальними сплавами. Скелет виробляється шляхом лиття під тиском. Невелика кількість виробників все ще використовує сталевий листовий метал як скелет, і структура складна.
2. Піноутворюючим матеріалом виробляється піноутворювач, а кілець фіксується на піноутворювальній машині під час виготовлення.
Комбінація 1 і 2 - це найпростіше рульове колесо.
кермо
кермо
3. Деякі рульові колеса вимагають зовнішніх швів, які, як правило, комплектуються працівниками.
4. Деякі рульові колеса потребують дерева, а деревні чіпси покриті шаром і, нарешті, фарбуються за допомогою спеціальної машини.
5. Деяке дерево рульового колеса замінюється підробленим деревом. Підроблена деревина, як правило, ін'єкційна формована з ПП, АБС тощо, а потім водяними знаками.
6. На рульовому колесі буде встановлений кріплення або гвинтовий отвір, що відповідає основній подушці безпеки DAB.
7. Деякі рульові колеса потребують контакт рогу. Найпростіший спосіб - натиснути контакт рогу на раму. Інший спосіб полягає в тому, щоб виставити контактний модуль з рупором і інтегрувати частину електричної проводки та плати на нього.
8. Деякі рульові колеса вимагають перемикача, в основному розташовані на спицевій коробці або в головній подушці безпеки. Функції, як правило, радіо, прискорення і затримка, круїз, звук і відповідь на телефон. Рульове колесо має не тільки забезпечувати кріпильні затискачі, але й інтерфейс жорсткого диска.
9. Як правило, багатофункціональний перемикач під рульовим колесом, або зміщення ланцюга. У цей час потрібно розглянути електричне з'єднання.