Недоліками всіх систем переднього приводу є переваги систем задньопривідних. У міру того, як деякі механічні деталі рухаються спереду в задню частину автомобіля, баланс і працездатність автомобіля будуть значно поліпшені. Коли автомобіль з заднім приводом розганяється, тяга не буде видаватися передніми колесами. Тому при прискоренні і повороті водій буде відчувати більшу бічну зчеплення і експлуатаційні характеристики стануть кращими. Саме тому швидкісні спортивні автомобілі в світі і високоегнетивні автомобілі приводиться в рух задніми колесами.
Низькі витрати на технічне обслуговування також є перевагою задньопривідного приводу, хоча ця вартість сильно відрізнятиметься через відмінності в структурі і моделі. Але якщо ваша трансмісія вийде з ладу, немає необхідності ремонтувати диференціал для задньопривідного автомобіля, але це може знадобитися для передньопривідного автомобіля, тому що ці два компоненти зроблені разом. Однак після десятиліть розробки надійність передньопривідних автомобілів також була сильно розвинена, і висока вартість обслуговування не може бути великою проблемою.
Недоліки задньопривідного приводу також очевидні, такі як відносно високі витрати на збірку і виробництво, більше відмов, відносно невеликий внутрішній простір і так далі. Тепер більше автомобілів використовують незалежні системи задньої підвіски, тому дизайнери можуть поставити кузов автомобіля ближче до диференціального і приводного валу при проектуванні, що може збільшити внутрішній простір.
Низька тяга завжди була проблемою з задньопривідних автомобілями, адже навантаження на задні колеса порівняно невелике, але зараз електронні пристрої це змінили. Система управління тягою і електронна система стійкості кузова (ESP) дозволяють заднім приводам автомобілів досягати такої ж продуктивності, як і передні колісні автомобілі на мокрих дорогах. Вдосконалена технологія конструкції шин також може поліпшити цей дефект в автомобілях з заднім приводом.