Труднощі з відновленням шин
Основними проблемами з відновленням шин є питання якості та питання безпеки. Якщо якість відмінна, в безпеці немає прихованої небезпеки.
Проблеми з якістю в основному включають
1, проблема каркаса
Більше 5 ранок туші, рани більше 5 см, пошкодження рота шини, пошкодження, меридіан пошкодження не відновлюються. Як правило, оператор може судити про те, чи можна відремонтувати шину, натиснувши та прослухавши. Для виявлення каркасу також можна придбати розширювач шин і електричний детектор іскри.
2, процес ремонту не уточнюється
Процес ремонту в основному включає зовнішній ремонт, внутрішній ремонт, чищення і наповнення. Зовнішні ремонту зношених деталей із сталевих дротяних коліс або чашоподібних металевих шліфувальних головок, намагаються не пошкодити буферний шар або принести шари. При шліфуванні дотримуйтесь напрямок шнурів. Подрібніть канавки плечами понад 10 мм. Ширина 20 мм для збільшення площі склеювання між протекторами і каркасом. Стандарт якості після невеликого шліфування полягає в тому, що шина повинна бути відшліфована, все відточена, зерно рівномірно розподілене, головка шнура не перевищує 1 мм, і жодна частина не може бути залишена. Є яскраві шлаки, плаваючий клей і палять. Внутрішній ремонт використовується для посилення пластиру відповідно до розміру отвору і кількості отворів, які не проникають через отвір. Колесо дроту полірується відповідно до розміру пластиру. Більш густу гуму можна зберегти, але нову потрібно полірувати. Для шліфувальної поверхні фактичний розмір шліфування на 10 мм більше, ніж на стороні пластиру. Коли використовується патч, центральне положення пластиру повинно бути вирівняно з центром отвору або отвором, і його не слід зміщувати. Модель патча позначена поряд з нею для майбутньої експлуатації. Якщо більше ніж половина пошкодження туші поміщена в отвір, розмір може бути трохи збільшений. Нарешті, гума всередині шини очищається і переноситься на наступний крок.
3. Низька якість сировини
Якість гуми протектора безпосередньо впливає на пробіг шини. Роль гуми в середині полягає у витягуванні протектора на каркасі без поділу. Часто кажуть, що дегумування пов'язано з гумою посередині. Друг, який купує відновлення, може подумати сам. Це коштує 800 юанів, щоб купити шину 1200R-20 і проїхати 50 000 кілометрів. Одна і та ж модель шин може коштувати більше 80000 кілометрів за 1000 юанів. Якщо ви витрачаєте більше 200 юанів на шину і їздите на 30 тисяч кілометрів, ви її заробляєте? Вам доведеться купувати дешеві шини, і виробники повинні використовувати дешеві матеріали.
4, температура вулканізації і нестабільність тиску
Ця проблема може бути не відома багатьом заводам, що займаються регенерацією, оскільки виробники обладнання, які постачають їх, можуть не знати цього принципу.
Вулканізація - це хімічна реакція з температурою 115 градусів Цельсія і похибкою 1 градус Цельсія. Тиск внутрішньої труби становить 8 кг, тиск оболонки - 4 кг, тиск у вулканізації - 6 кг, а похибка - 0,1-0,5 кг. Після того, як гума середньої подушки досягає заданого тиску при заданій температурі, генерується реакція вулканізації, і повітря в середній гумовій подушці ефективно скидається за допомогою різниці тисків. Навпаки, якщо температура не досягається або не перевищується, точної хімічної реакції неможливо здійснити. Якщо в шині все ще залишається повітря, з'явиться явище мішків.