історія розвитку локального згоряння
Дизельний локомотив використовує двигун внутрішнього згоряння як первинний двигун для керування локомотивом колеса через трансмісію. За типом двигуна внутрішнього згоряння на локомотиві більшість двигунів внутрішнього згоряння, що використовуються в залізницях Китаю, є дизельними. Паливо (дизельне паливо) горить у циліндрі, перетворюючи теплову енергію в вихід механічної енергії дизельним колінчастим валом, але воно не використовується для безпосереднього приводу рухомого колеса, а перетворюється в механічну енергію, придатну для тягових характеристик локомотива через пристрій передачі, а потім веде рухоме колесо локомотива через бігову частину. Поворот на доріжці.
На початку 20 століття зарубіжні країни почали досліджувати прототип тепловозів. У 1924 році Радянський Союз зробив електропривод тепловозів і доставив його на залізницю. У тому ж році Німеччина використовувала дизельні двигуни та повітряні компресори, використовуючи тепло дизельного палива для нагрівання стисненого повітря замість пари, і перетворила паровоз на дизельний локомотив. У 1925 році Сполучені Штати ввели в дію дизельний локомотив потужністю 220 кВт і зайнялися маневровими операціями. У 1930-х роках дизельні локомотиви вийшли на випробувальну фазу. Наприкінці 1930-х років існували деякі магістральні пасажирські локомотиви, які були з'єднані односекційним локомотивом потужністю від 900 до 1 000 кВт. Після Другої світової війни, завдяки швидкому поліпшенню продуктивності дизельного двигуна і технології виробництва, більшість тепловозів були оснащені системою турбонаддуву вихлопних газів. Влада збільшилася приблизно на 50% в порівнянні з тією, що була до війни. Внутрішнє згоряння передачі постійного струму і гідравлічної трансмісії було налаштовано. Розвиток локомотивів прискорився, і до 1950-х років кількість тепловозів швидко зростала. У 1960-і роки потужні кремнієві випрямлячі були успішно розроблені і застосовані до локомотивів. З'явилися дизельні локомотиви потужністю 2,940 кВт з трансмісією AC-DC. У 1970-х роках потужність одного тепловоза досягла 4,410 кВт. З розвитком електронних технологій Федеративна Республіка Німеччина у 1971 році виробляла тепловоз-локомотив потужністю 1 840 кВт, що забезпечило новий спосіб технічного розвитку тепловозів та електровозів. Подальший розвиток тепловозів постійно досягає нових успіхів у підвищенні надійності, довговічності та економічності локомотивів, а також запобігання забрудненню та зменшенню шуму.