З метою покращення потужності двигуна деякі майстерні з ремонту модифікували розподільний вал двигуна, серед яких поширений метод модифікації - кутовий розподільний вал розподільного валу (Hi-CAM). Ця операція модифікації не є складною, але оскільки деякий персонал модифікації недостатньо розуміє робочий кут та принцип роботи кулачка на розподільному валу, ефект модифікації не є очевидним і навіть продуктивність двигуна погіршується.
Висококутний розподільний вал дорівнює робочому куту кулачка близько 240 ° звичайного розподільного вала, а робочий кут кулачка висококутного розподільного вала зазвичай може досягати більше 280 °. Ширококутний розподільний вал може продовжити час відкриття клапана, збільшити підйом клапана, дати можливість впускному клапану і випускному клапану відкриватися рано і пізно закриватися, а також дозволяти надходженню більше повітря в циліндр для збільшення потужності двигуна на середніх і високих швидкостях Вихід. Для цивільних транспортних засобів при переустановці слід вибирати розподільний вал з робочим кутом кулачка нижче 278 °, оскільки розподільний вал з робочим кутом більше 278 ° значно збільшить кут перекриття клапана та збільшить потужність двигуна на високих оборотах. На низьких оборотах через погане ущільнення циліндра швидкість холостого ходу буде сильно похитнута або навіть зупинена. Такі транспортні засоби не можуть адаптуватися до щоденного використання і можуть використовуватися лише для змагань.